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    DATE:2019-04-25    发布者:优德88casino源    :227

    随着“双积分政策”的收紧,汽车厂商纷纷加快了“小排量化”的进程,最明显的趋势就是原来1.8L、2.0L的自然吸气车型纷纷改换了1.2T、1.5T的涡轮增压发动机。

    双积分政策”规定:乘用车平均燃料消耗2018年至2020年的目标值分别为百公里6升、5.5升和5升,当年的正积分可以结转,负积分可以通过关联企业的正积分抵偿归零或新能源汽车正积分抵扣。

     

    不仅如此,“小排量化”的同时,主流厂商也纷纷步入了“三缸化”的时代,以求在逐渐加压的“双积分政策”下,维持现在成熟的产品线结构。虽然厂商心中也饱含些许的无奈,但政策的变化其实也主动推动了技术的发展。

     

     

    前不久,新一代福克斯正式上市,同6年前见到它的上一代车型一样,它依然满腔热血,无论外观还是操控都拿出了一贯的高水准,但更换1.5T三缸涡轮发动机,还是让这辆本来“停完车会忍不住多看两眼”的小钢炮身上背了一些争议。

    开门见山,这台三缸的NVH如何?

    之前,叫兽写过一篇详解三缸发动机(为什么很多人说三缸发动机不行?这种车到底能不能买?)的文章,相信大家也都看过,由于三缸发动机的结构,想要它实现六缸或四缸发动机的平衡性确实不简单,但这样的挑战对于厂商来说也不是第一次。

     

    机械结构自平衡的直列六缸发动机被直列四缸发动机所取代时,人们同样排斥“抖动”的四缸发动机,但当平衡优化技术越来越好时,四缸发动机整体用车感受与六缸发动机区别并不大,最终性价比更高的四缸发动机也成为主流,被市场所认可。

     

     

    当然,三缸发动机的优化比四缸发动机难度更大,而市场也是鱼龙混杂,许多三缸发动机的NVH表现也给人留下了糟糕的印象,但实际体验过新一代福克斯你就会发现,它的三缸发动机表现完全不同于任何同类产品,其NVH表现甚至超过了主流的四缸车型。

    怠速状态下,这台1.5T的三缸发动机异常安静,即便仔细感受,方向盘和车身所能感受的振动也微乎其微,这就已经打破了我对三缸发动机过往的认知。

    或许许多人觉得不可思议,但新一代福克斯应该有这样优异的表现,因为在发动机设计和整车优化两个层面,福特都付出了巨大的努力。

    为了优化硬件的平衡性,整台发动机的内部零件都进行了轻量化,并采用了中置布局的高强度平衡轴,通过与曲轴的反向旋转,抵消发动机的振动;曲轴也采用了偏心设计,并通过仿真分析来优化配重,以最大限度的减少基础振动的产生;而基于全新C2底盘平台重新设计的发动机悬置结构,更是从源头阻隔了振动的传递。

    而整车的NVH优化,还包含对变速箱齿轮结构及油泵、油路的改良,并采用PU材料降低发动机的声音辐射,车身方面则使用了高品质的吸声材料、声学前挡风玻璃,以及全新的内水切工艺,最大化的提高整车装配精度,增强整体的密封性。

     

    也正是通过这些努力,新一代福克斯才把超越主流四缸车的NVH体验变为可能,如果不是事先了解,你根本无法察觉它使用的是三缸发动机。

    连跑10场勒芒耐力赛?严苛的验证测试

    因为有着大量的黑科技,新一代福克斯已经凭着一己之力改变了包括我在内的许多人,对三缸发动机的成见。但除了发动机现有的表现外,也有人担心在行驶几万公里之后,发动机会不会出现抖动的问题。

    其实,为了保证整车和发动机在完整的生命周期内耐久可靠,新一代福克斯在开发阶段就经历了无数次的各种测试,更设计了专业的测试设备及场地。

     

    为了测试发动机长时间工作的稳定性,在测试架上的发动机要保持4000-6500rpm的高转速,持续运转245小时;为了保证在高温、高寒环境下的可靠,还会在长达400小时的系统试验中,反复经历-30℃到110℃的高低温冲击。

    这样的测试强度远远超出实际用车情况,也让所有发动机可能存在的问题都显露出来,系统测试结束后,工程师会对发动机性能及表现再次进行测定,确保发动机和测试之前处于相同的水平

    而对于整车,长安福特也严格按照“福特耐久性试验专用程序”进行了帕斯卡(PASCAR)耐久性测试,通过包含高速环路、极限爬坡、搓板路、颠簸路面、碎石路等恶劣路况,增加整车的行驶负担,以90天的连续测试来考验车辆和发动机的可靠度稳定性。

    在完成测试后,工程师会对车辆进行拆解,逐一分析车辆的老化情况,确保整车的品质可靠,体验如一。

    自动化生产,确保品质如一

     

     

    当然,为了保证从测试到量产一致的高标准,长安福特也在工厂建设和生产设备中也投入了大量的资金,实现了生产的高度自动化。负责新一代福克斯生产的重庆工厂建设资金投入达到了4.9亿美元(约合33.4亿人民币),占地100万平方米,这也是目前国内最高标准的汽车生产工厂之一。

     

    品质毫无疑问是一家车企的立足之本,这点也符合福特的企业文化,福特率先设计了全球第一条流水生产线,随后建立了QOS全球质量管理体系,而在自动化技术成熟的今天,长安福特工厂更实现了100%的自动化加工过程。

    包含冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间的四大车间里,一些行业顶尖的技术也率先被长安福特所使用。

     

    汽车加工中最为复杂的原材料就是热成型钢,由于热成型钢强度极大,必须加热到900度以上的,才能通过重载设备对其进行加工。而这套生产流程在长安福特的生产线上也实现了自动化,设备通过瓦斯和磁感应将待加工的钢板加热到930度,随后进行1250吨重的加压加工,最后自动卸载已成型的零部件。

     

     

    自动化生产还能实现产品的“零缺陷”,例如焊接、挡风玻璃涂胶等工序,由机器人加工不仅可以确保工序的100%有效,其通过蓝光描点技术实现的精度控制,更可以将偏差控制在0.02mm以内,相比传统生产线精度提高5倍以上。

     

    走下生产线后,新一代福克斯还要通过严苛的品质检测,8根淋浴管,208个喷头,360 度全方位无死角喷淋,模拟23倍于特大暴雨的降雨强度,以检验车辆的密封性,4-poster四通道轮胎耦合道路模拟系统更能确保车辆每一个的零部件装配到位。

    而全新的1.5T EcoBoost发动机也在这里进行生产,在高度整合的自动化生产线,以及大型自动加工中心的协作下,生产过程中对于发动机的铣磨、装配、测试等工作全部都实现了机械化、自动化,最大限度的保证了产品质量的可靠性及统一性。

    操控不减当年,空间进步明显

    聊完技术相关的内容,我们还得回头说说新一代福克斯在整车层面的“进化”,极致的操控性是福克斯车系的传统,这一点在新一代福克斯身上也不例外,但这代车型最能令人眼前一亮的,却是日常实用性的大幅提升。

     

     

    新一代福克斯的轴距加长57mm后达到了A+级的2705mm,加上后排地板非常平整,后排充裕的空间无论和任何竞品车型相比都不落下风,这也让福克斯车型过去唯一的短板得到了弥补,喜欢它也不用再去纠结是生活或是远方了。

     

    但我们一直都说:舒适性和操控性相互矛盾,这是由物理因素所决定的

     

     

    所以,为了能最大限度满足不同消费者的需求,新一代福克斯的普通版本悬架软硬比较适中,拥有极佳操控性的同时,也让日常驾驶十分轻松;而主打运动的ST-Line版本,就直接采用了激进的外观设计和赛道化的调教,底盘降低了14mm,改换18英寸轮毂,还装上235胎宽的米其林PS4运动轮胎,其100km/h刹停距离更仅需34米,完全可以媲美跑车。

     

    全新的1.5T EcoBoost涡轮增压发动机最大马力达到了184匹,最大扭矩243牛·米,匹配了一台极为聪明的8AT变速箱,不仅换挡逻辑清晰,还能够精准的识别驾驶者意图,无论是日常驾驶还是找些乐子,新一代福克斯的表现都非常从容。

     

     

    关于外观,我觉得无需多言,新一代福克斯无论三厢版还是两厢版都让人“停完车想忍不住多看两眼”。并且新一代福克斯的售价也是个惊喜,顶配的ST-Line售价15.08万元,入门车型售价更是下探到了10.88万,相比它的老对手们都更具诚意。

    或许,新一代福克斯是为了适应排放法规,才不得不改换了三缸发动机,而明后两年里,大众和丰田也都极有可能加入三缸发动机的阵营。好在,最终呈现给消费者的新一代福克斯本身已经扭转了大家对三缸机的误解和偏见,只有技术的进步才是赢得消费者信任的关键。

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